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Le marché des MRO devrait être le premier à rebondir


Le marché des MRO devrait être le premier à rebondir

Une nouvelle étude sur le marché mondial de la maintenance, de la réparation et de la révision (MRO) pour l'aérospatiale étude réalisée par HTF Market Intelligence vient d'être publiée et prévoit une croissance "énorme" du marché MRO d'ici 2025. Cette conclusion ne m'a pas surpris. J'ai été témoin de précédents ralentissements économiques. Bien que la façon dont le coronavirus a changé notre monde présente certainement des aspects uniques, on peut tirer une sagesse commune de ce que l'histoire nous a montré. Je pense également que le marché MRO sera le premier à émerger. Ce serait une bonne idée de planifier en conséquence.

Hamburgers et steaks

En période de vaches maigres, les appétits changent. Les hamburgers commencent à sembler être un meilleur choix qu'un steak (du moins pour ceux qui ne sont pas végétariens). Les entreprises se comportent de la même manière. La plupart d'entre elles hésiteront à investir de grosses sommes dans de nouveaux équipements aujourd'hui, étant donné l'incertitude qui règne sur le marché. Pour l'industrie de l'aérospatiale et de la défense, il faut ajouter le fait que de nombreux avions ont été littéralement parqués, étant donné la chute spectaculaire des voyages en avion. Avec un tel changement, les équipes de direction sont en train d'élaborer des stratégies pour affronter au mieux cette tempête. Gne plus grande attention sera accordée au maintien des actifs existants pendant de plus longues périodes, plutôt qu'à leur remplacement par des appareils plus récents.

Ce type de réflexion se manifestera à la fois en interne au sein de l'organisation, et en externe sur la manière de déterminer les nouveaux achats et les alliances. En interne, le matériel, les systèmes et les processus sont susceptibles d'avoir besoin d'attention. C'est d'autant plus vrai s'ils sont restés inactifs pendant de nombreuses semaines avec des actions de maintenance réduites, en fonction du plan de maintenance particulier. Lorsque les opérations reprennent, il y aura une augmentation de l'activité de maintenance en fonction de la durée d'entreposage de l'avion.

En période difficile, la direction hésitera à investir dans un nouvel appareil (par exemple, des steaks) mais envisagera de mettre à niveau les systèmes existants et de consacrer plus de temps à prolonger la durée de vie de sa flotte et de ses composants vieillissants. 

Activité de l'opérateur

Sur le plan extérieur, les opérateurs ne sont peut-être pas tout à fait prêts à ouvrir leur carnet de chèques pour de nouvelles commandes. Mais ils seraient plus disposés à investir dans les services après-vente et la maintenance de leurs actifs existants. La dernière chose dont on a besoin, c'est d'une maintenance non programmée ou de la perte d'un actif vital en raison d'une panne soudaine. Ce problème est particulièrement aigu lorsque les niveaux de stock ne dépassent pas 10 % de leur capacité. 

MRO Boost 

Le marché de l'entretien, de la réparation et de la révision (MRO) est donc appelé à connaître des jours meilleurs - et bientôt. Les entreprises de toute la chaîne d'approvisionnement aérospatiale s'engageront dans la maintenance, les réparations et les révisions urgentes pour mieux utiliser ce qui est déjà en place. Nombre d'entre elles sont susceptibles de procéder à un examen approfondi des programmes de maintenance. Par conséquent, l'examen des pratiques de maintenance internes est susceptible de figurer en bonne place dans l'agenda. En particulier dans l'exécution des activités de MRO, en mettant l'accent sur la réduction du temps de rotation dans les hangars et les ateliers (TAT) afin de prolonger la durée de vie des actifs existants.

Le risque et la récompense de la défaillance d'un système critique

C'est ici que des décisions cruciales seront prises par ceux qui s'occupent de la maintenance des actifs à long terme, tels que les avions, les composants, les moteurs et autres actifs notables. Il sera nécessaire de maintenir les réparations et les révisions. Même lorsque les choses fonctionnent sans problème, le risque de défaillance d'un système critique existe toujours. Votre stratégie doit rester la même. Investir dans des systèmes qui peuvent accélérer ou minimiser les temps d'arrêt sera très rentable car cela contribuera à un TAT productif, permettant de remettre les avions en service le plus rapidement possible. Une décision à faible risque pour les opérations et l'exécution MRO consiste à prolonger la durée de vie des avions, moteurs, composants et machines existants grâce à des investissements appropriés.

Cet article peut intéresser ceux qui veulent savoir comment réduire le risque d'un déploiement MES en pensant comme un investisseur en capital-risque.

C'est le moment idéal pour investir plus massivement dans des éléments tels que les systèmes d'exécution MRO, la migration numérique, la suppression du papier, les analyses avancées ou les programmes de l'Internet industriel des objets. Chacun de ces investissements permettra de réduire les dépenses futures, d'augmenter la productivité et de prolonger la durée de vie de l'actif.

Les ressources internes ne fonctionnant peut-être pas à pleine capacité, des projets "spéciaux" ou exploratoires pourraient être lancés, par exemple pour étudier tous les avantages du lancement d'une initiative de numérisation nouvelle ou améliorée. La valeur stratégique totale de la transition vers une entreprise numérique peut être plus facile à percevoir aujourd'hui, ce qui permettrait de réagir plus rapidement au changement, de faciliter l'amélioration des processus futurs et d'unifier l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement en un seul fil numérique intégré.

Dans quelle mesure vous êtes-vous adapté à ce récent changement d'événements ? S'il y avait place à l'amélioration, vous pourriez être intéressé par un prochain webinaire, présenté par Patria / BEC, qui détaille leur voyage en cours pour mettre à niveau simultanément leurs systèmes MRO et ERP - et le succès qui a déjà été atteint.

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